داكار جنحت في أمريكا الجنوبية
داكار جنحت في أمريكا الجنوبية

فيديو: داكار جنحت في أمريكا الجنوبية

فيديو: داكار جنحت في أمريكا الجنوبية
فيديو: حادث ووفاة مشجع داكار 2023 2024, مارس
Anonim

عندما قبل أيام قليلة قاموا باختطاف عمال الإغاثة الكاتالونية من قافلة التضامن جولة في المغرب وموريتانيا ومالي والسنغال لا شك أن منظمي دكار أصيبوا بالبرد. هناك أوقات يكون فيها من المحزن أن تكون على صواب وسلسلة عمليات الاختطاف هذه الأيام (بالإضافة إلى عمال الإغاثة الثلاثة الكاتالونيين ، يتم اختطاف زوجين فرنسيين وإيطاليين) يوافق على تعليق داكار قبل عامين ونقلها إلى أمريكا الجنوبية. لكن من العزاء الهزيل أن نكون على صواب ، لأن عمليات الاختطاف هذه تمنع أيضًا احتمال عودة السباق بشكل أو بآخر إلى شمال إفريقيا.

وهذا هو داكار بدون أفريقيا ليست هي نفسها. توافق على أن الإصدار الأول من أمريكا الجنوبية كان ناجحًا من حيث المسار وصلابته. وهذا العام ، مع التركيز بشكل أكبر على منطقة أتاكاما ، آمل أن تكون أكثر إثارة. لكن المسار وحده لا يضمن نجاح السباق ومنظموه يعرفون ذلك. أمريكا الجنوبية بعيدة جدًا عن أوروبا وهذا واضح. وهناك أعراض تشير إلى أن منظمي الحدث ممزقون بين جهد (جهد كبير) لتوحيده في أمريكا الجنوبية أو إعادته بأسرع ما يمكن إلى شمال إفريقيا. تأتي المعضلة من حقيقة أن أيًا من الخيارين ليس سهلاً أو خاليًا من المخاطر. من الأشياء التي تتعلمها أولاً في الصحراء هو أن أسهل شيء عندما تكون في حالة شك عند مواجهة الكثبان الرملية هو أن تقطعت بهم السبل. وهذا ما يبدو عليه داكار.

من الواضح أننا في عام أزمة ويجب ملاحظة ذلك في التسجيلات (على الرغم من تجميد السعر لبضع سنوات). إذا تذكرنا السنوات الأخيرة في إفريقيا ، مثل 2006 أو 2007 ، فقد انتهت التسجيلات بعد فترة وجيزة من فتح فترة التسجيل بحصص كاملة. في العام الماضي ، ظهر 531 فريقًا في خط البداية ، بينما في هذه النسخة القادمة سيكون هناك 373 فريق فقط. إذا نظرنا فقط إلى الدراجات النارية / الكواد ، فقد انتقل من 260 فريقًا مسجلاً إلى 185 فريقًا فقط. انخفاض كبير في الأرقام.

أعتقد أن إلقاء اللوم على الأزمة هو السبب الوحيد وراء انخفاض التسجيلات من شأنه أن يفقد المنظور بشأن هذه القضية. ليس الأمر نفسه بالنسبة للفرق الخاصة أن تحصل على رعاية لسباق قريب (يمر عبر فرنسا وإسبانيا) مقارنة بسباق على الجانب الآخر من العالم.. بالإضافة إلى ذلك ، تم ترجيح الفرق الرسمية الرئيسية في كل من الدراجات النارية (KTM) والسيارات (Mitsubishi) وفقد الرعاة المعنيون مثل Repsol. الحياة أكثر صعوبة على الجانب الآخر من الكوكب.

في موازاة ذلك ، تركت مسيرة داكار إلى الأراضي الأمريكية مساحة خالية للأجناس الأفريقية. هذه المساحة الفارغة جذابة و هذه هي الطريقة التي ولد بها سباق إفريقيا وتم تعزيز أسطورة الأبطال ، بالإضافة إلى اختبارات ثانوية أخرى. صحيح أن عمليات الاختطاف الأخيرة في موريتانيا قد أثارت أيضًا تساؤلات حول هذه الأجناس ، لكن الشهرة السيئة لهذه السباقات تمنحهم هامشًا أكبر للعمل مما حدث في داكار. على أي حال ، بينما تصنع داكار الأمريكتين ، تحاول أحداث أخرى القتال من أجل مساحتها الطبيعية. هل سيتم العثور عليه محتلاً في سباق إفريقيا إذا عاد؟

في الوقت الحالي ، على الرغم من المغامرة الأمريكية ، لم يفكروا في التخلي عن علامة داكار التجارية. وهي علامة تجارية قوية. لكن العلامة التجارية وحدها لا تكفي في هذه الحالة. يمكنك تذكر سلسلة داكار: تلك الاختبارات الثلاثة التي تم تركيبها في عام 2008 لتحل محل الاختبار الملغى. وفقًا لما قيل في ذلك الوقت ، كان هدف التنظيم هو إبقائهم على قيد الحياة ، لكن هذا النوع من الغارات العالمية الموازية تم نسيانه. لم تكن علامة داكار التجارية كافية لجذب اهتمام وسائل الإعلام والجهات الراعية.

هذا النقص في تعريف المستقبل هو ما "يبطئ" الاختبار لتتمكن من تسلق الكثبان الرملية الكبيرة التي يجب تتبعها. لكن هذه التأملات "الاستراتيجية" والمستقبلية ليس لها علاقة تذكر باهتمام الطبعة التي على وشك أن تبدأ.

من الناحية الرياضية ، تحظى بالاهتمام الذي تحظى به كل نسخة من داكار. ما يقرب من 9000 كم في 15 يومًا ، منها 5000 كم تقريبًا. لا شيء تقريبا. بالنسبة للدراجات النارية ، فإن التوقعات مفتوحة أكثر من أي وقت مضى بسبب غياب فرق KTM الرسمية ، على الرغم من أنه من الواضح أن هناك فرقًا ذات إمكانات رائعة مثل Marc Coma و Cyril Despres. المنطقة التي سيزورها هذا العام مذهلة وستكون بالتأكيد نسخة شيقة للغاية. أنا بالفعل أتطلع إلى أن يبدأوا طريقهم إلى صحراء أتاكاما السحرية. لذلك ، سنستمتع الآن بالسباقات وسنستعيد هذه الانعكاسات للمستقبل عندما يصبح إصدار 2010 من التاريخ.

موصى به: