Moto Guzzi V8 ، جوهرة التكنولوجيا في الخمسينيات
Moto Guzzi V8 ، جوهرة التكنولوجيا في الخمسينيات

فيديو: Moto Guzzi V8 ، جوهرة التكنولوجيا في الخمسينيات

فيديو: Moto Guzzi V8 ، جوهرة التكنولوجيا في الخمسينيات
فيديو: MOTARD MOTOS أرخص مكاين من شركة 2024, مارس
Anonim

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين ، سيطرت العلامات التجارية الأوروبية على بطولة العالم للدراجات النارية مثل AJS و Norton و Gilera و MV Agusta و Moto Guzzi و BMW. مع كل منهم ، تم ملء أرفف الدراجات النارية في أكثر التكوينات تنوعًا ، أسطوانة واحدة رأسية أو أفقية ، مزدوجة متوازية ، وأربع أسطوانات في الخط. كل ذلك مزود بمحركات رباعية الأشواط وحالات إزاحة من 125 سم مكعب إلى 500 سم مكعب عبر 250 سم مكعب و 350 سم مكعب. حتى في ذلك العقد ، رافقت السيارات الجانبية بطولات العالم في سباقاتها ، على الرغم من أنها اقتصرت على محركات 500cc حصريًا في ذلك الوقت. لم تكن المرتان قد وصلت بعد ، والتي ستهبط بعد عقد من الزمن ، ناهيك عن المصانع اليابانية. سيطر فرسان مثل كارلو أوبيالي ، تاركوينيو بروفيني ، لويجي تافيري ، ليبيرو ليبيراتي ، جون سورتيز ، جيف ديوك ، على بطولة العالم تقريبًا الدوري الإيطالي مقابل الدوري البريطاني في جميع الأجناس والفئات.

في وسط هذه البانوراما ، Moto Guzzi بقيادة مهندسها الرئيسي ، جوليو سيزار كاركانو ، ضع موضع التنفيذ المبدأ القائل بأنه مع المزيد من الأسطوانات تم تحقيق المزيد من الثورات ومع المزيد من الثورات المزيد من القوة لتصميم آلة قبل وقتها والتي يجب أن تعيد ماكا مانديلو دي لاريو إلى قمة منصة التتويج في كأس العالم. ما لم يتوقعه أحد هو أن موتو جوزي وكاركانو كانا قادرين على تصنيع ما لا يزال يعتبر حتى اليوم أحد الجواهر الميكانيكية في القرن العشرين. نحن نتحدث عن محرك 500cc V8 التي قدمها موتو جوزي للصحافة في عام 1955.

على الرغم من أن الصحافة نفسها كانت تعرف بالفعل جزءًا من الخطط قبل بضعة أشهر. لأن جوليو سيزار كاركانو أرسل نسخة من المنظر الجانبي للمحرك الذي كان يعمل عليه إلى وسائل الإعلام لبدء التكهنات حول ما كانوا يصممونه في قسم سباقات موتو جوزي. بالطبع ، لم تحمل الخطة أي إشارة أو أي نص يمكن من خلاله التأكيد فقط على أن المحرك كان "شيئًا ما" في vee عند 90 درجة. لم يكن لدى أحد الإلهام لتخيل ذلك ثماني اسطوانات في ضفتين من أربعة في 90 درجة بينهما. كانت الإزاحة 498.58 سم مكعب ، لذلك كانت كل أسطوانة 62.31 سم مكعب فقط ، بأبعاد 44 ملم وقطر 42 ملم شوط. مع هذه الأجزاء الصغيرة ، كان المحرك قادرًا على العمل بسرعة 12000 دورة في الدقيقة وتقديم 65 حصانًا في اختبارات مقاعد البدلاء الأولى. وصلت هذه القوة إلى 80 حصان عند 14000 دورة في الدقيقة عام 1957 ، عندما ألغى Moto Guzzi مشروع سباق V8. وبالمقارنة ، أعطى محرك Norton Manx أو Gilera Saturno (500 أسطوانة مفردة) قوته القصوى عند 7000 دورة في الدقيقة مع سرعات مكبس أكثر أهمية من تلك الموجودة في محرك V8.

موتو Guzzi V8 ، المحرك
موتو Guzzi V8 ، المحرك

مع هذا التكوين ، تم استخدام التبريد السائل ، بمضخة تم تشغيلها بواسطة نفس قطار التروس الذي قاد عمود الكامات المزدوج الموجود في رأس الأسطوانة. الصمامات كانت 21 ملم للعادم و 23 ملم للدخول. كان للاشتعال مجموعتان من أربع نقاط وثماني ملفات موجودة في مقدمة الهيكل. كان التغذية هو المسؤول عن ثمانية مكربن للناشر Dell'Orto 20mm الذين شاركوا كوبا في مجموعتين من أربعة. ويجب أن تكون شمعات الإشعال صغيرة بقدر الإمكان لتتمكن من تثبيتها في التجميع دون مشاكل. استخدمت المكابس حلقتين من الضغط وحلقة شحم ونحت أغطية الصمامات. تم إجراء التزييت بواسطة نظام الحوض الجاف باستخدام 5 لترات من مواد التشحيم الموجودة على هيكل الدراجة نفسه. كدراجة سباق جيدة ، كان القابض جافًا ، ومن أجل الحصول على أقصى استفادة من أدائه على أي حلبة ، كان لديهم أربع ، وخمس ، وست سرعات ، على الرغم من أن الأخير كان الأكثر استخدامًا. لأن محرك V8 لديه الكثير من عزم الدوران بحيث كان قادرًا على التحرك بشكل جيد في كل من الدورات المنخفضة والعالية.

ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للدهشة في هذا التصميم هو ذلك وزن المحرك 45 كجم فقط مما ساعد الدراجة الكاملة على أن تزن 135 كجم فقط. مع هذا المزيج ، كان Moto Guzzi V8 قادرًا على التدحرج بسرعة 286.46 كم / ساعة في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1957 بعد أن سجل أسرع لفة في 190 ، 86 كم / ساعة ، الأمر الذي سيستغرق عدة سنوات للوصول إليه مرة أخرى بدراجة نارية ذات جائزة كبيرة. لسوء الحظ بعد تسجيل هذا الرقم القياسي ، كان على Moto Guzzi V8 الانسحاب من السباق بسبب كسر محطة البطارية. وهو أن الكثير من التكنولوجيا في مساحة صغيرة جدًا أصبح جزءًا ميكانيكيًا معقدًا للغاية يجب صيانته. ابتليت مشاكل العمود المرفقي والكربريتيون وسدادة الإشعال في حياة هذه الدراجة المذهلة. على الرغم من أن مصممها في عام 1957 تمكن من تنقيح وصقل كل هذه المشاكل. فقط في الوقت المناسب قررت العلامة التجارية التخلي عن بطولة العالم للدراجات النارية بدعوى أنها باهظة الثمن وأجبرتهم الأزمة على تركيز قواتهم على سوق الدراجات النارية في الشوارع.

موتو Guzzi V8.0
موتو Guzzi V8.0

أشهر تكوين لهذه الدراجة النارية هو ذلك الذي يستخدم هدية من نوع "سلة المهملات" ، وهي هدية توفر أداء ديناميكيًا هوائيًا جيدًا ولكن ذلك في الرياح المتقاطعة جعل ركوب الدراجة أمرًا خطيرًا. تم تشغيلها في موسمها الأخير مع هدية تقليدية ، لكن الوحدتين اللتين تم الاحتفاظ بهما اليوم في متحف Moto Guzzi يشكّلان هدية كاملة. في الوقت الحاضر يمكن رؤيتها في متحف Moto Guzzi في Mandello de Lario (إيطاليا) وفي اليوم التالي عرض الدراجة Thundersprint (12 و 13 مايو في نورويتش ، المملكة المتحدة) يمكن رؤية إحدى هذه الدراجات النارية التي يقودها سامي ميلر وهي تعمل.

في غضون ذلك ، وإذا لم تتمكن من الوصول إلى المملكة المتحدة الشهر المقبل ، فإنني أوصيك بإلقاء نظرة على هذا الفيديو الذي لقد بدأوا وقاموا بتسخين أحد الأمثلة القليلة الموجودة من Moto Guzzi V8 ، في هذه الحالة في تركيز في المملكة المتحدة في عام 2011.

في الفيديو التالي ، يمكنك مشاهدة ملف أخذ Moto Guzzi V8 بضع تمريرات من خلال دائرة ، منتبهة إلى هدير المحرك ، والذي يبلغ 500 سم مكعب فقط.

وأخيراً فيلم فيديو / وثائقي يقابلون فيه بيل لوماس ، الذي - التي قاد Moto Guzzi V8 في عام 1956 وعاد إلى جزيرة مان في عام 1996 بدراجة نارية أصلية ونسخة طبق الأصل للمشاركة في موكب الدراجات النارية الكلاسيكي. ويحسب لوماس أيضًا في رصيده الرقم القياسي العالمي البالغ 10 كيلومترات مع بداية متوقفة عند أ متوسط سرعة 243 ، 81 كم / ساعة. وصلت السرعة في Terracina في عام 1956 والتي ظلت رقماً قياسياً لأكثر من ثلاثة عقود. بدءًا من الساعة 7:50 تقريبًا ، يمكننا الاستمتاع بجولة "على متن الطائرة" في Moto Guzzi V8 حول حلبة جبل Isle of Man. ويمكننا حتى رؤية سقوط ثاني Moto Guzzi V8 متكررًا (ثلاث مرات) الذين شاركوا في معرض. كما هو منطقي ، لم يعد لدى الطيارين ردود الفعل أو الشجاعة عندما كانوا أصغر بأربعين عامًا.

موصى به: