جدول المحتويات:

ياماها YZR500 مقابل سوزوكي RG500 من القرن الحادي والعشرين (الجزء الثالث)
ياماها YZR500 مقابل سوزوكي RG500 من القرن الحادي والعشرين (الجزء الثالث)

فيديو: ياماها YZR500 مقابل سوزوكي RG500 من القرن الحادي والعشرين (الجزء الثالث)

فيديو: ياماها YZR500 مقابل سوزوكي RG500 من القرن الحادي والعشرين (الجزء الثالث)
فيديو: Reliable Motorcycle Bargains From The 90's 2024, مارس
Anonim

بالأمس كنا نتحدث عن سوزوكي RG500 التي سيطر باري شين من خلالها على بطولات العالم لعام 1976 و 1977. اليوم سنتحدث عن ياماها YZR500. كانت هذه الدراجة هي الأولى التي تفوز ببطولة العالم بميكانيكا ثنائية الشوط في يد جياكومو أغوستيني ، ولكن إلى أن أثبتت نفسها على أنها بطل الدراجة النارية ، كان عليها أن تقضي عامين في أعقاب قيادة سوزوكي التي يقودها شين.

وهذا هو أنه كان على مواطن أمريكي شمالي خاص إلى حد ما الوصول لإظهار أن الدراجة النارية ليست فقط كانت دراجة نارية رابحة إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن Yamaha لديها القدرة على تصميم حلول تقنية تعمل على تحسين أداء دراجات السباق الخاصة بها. لكن دعونا لا نتوقع الأحداث ونرى كيف كان هذا التطور والنجاح اللاحق.

بطل كيني روبرتس في 78 و 79 و 80
بطل كيني روبرتس في 78 و 79 و 80

أتخيل أنه على الرغم من سيطرة سوزوكي وباري شين على المشاوي ، إلا أنهم في ياماها لن يكونوا مرتاحين للغاية. على الرغم من كل هذه الهيمنة ، استمروا في موسم 1978 500 cc في استراتيجيتهم المتمثلة في عدم التعاقد مع متسابق رائد أو دعمه بفريق مصنع. لحسن الحظ ، في الولايات المتحدة ، لاحظ كيل كاروثرز سائقًا شابًا فاز بكل شيء في بطولة AMA ، وبعد حصوله على دعم مالي من Goodyear ، لقد هبطوا في بطولة العالم مع كيني روبرتس وياماها YZR500.

كان روبرتس الفارس المثالي لهذا النوع الجديد من الدراجات النارية وطريقته في إدارتها. كان من أوائل الذين أدركوا أن أخطر نقطة في السباق كانت عند الكبح ورسم المنحنى ، لذلك حاول تقليل تلك اللحظة قدر الإمكان للاستفادة من مزايا الدراجة التي لديه. كانت أعظم ميزة هي التسارع ، لذلك كلما أسرعت الدراجة في وضع مستقيم ، كلما اصطدمت بالغاز بشكل أسرع ، وكلما وصلت إلى الزاوية التالية. ما حدث عند المنعطفات وعند الكبح لم يثير اهتمام السائق الأمريكي كثيرًا.

هناك من يقول ذلك طور روبرتس أسلوبه من خلال رؤية يارنو سارينين يقود سيارته ، ولكن بما أن سارينن توفي في سن مبكرة في حادث مونزا عام 1973 ، لم يستطع تطوير طريقته الخاصة في القيادة مع لمس الأسفلت بركبته. وهو ما فعله الأمريكي ، الذي كان لديه أيضًا تجربة Dirt Track ، حيث انزلقت الدراجات لفترة طويلة إلى أقصى حد من قبضة الإطارات على الأرض.

في الجزء الميكانيكي ، كان محرك Yamaha YZR500 عبارة عن أربع أسطوانات مضمنة مع عمود مرفقي واحد تدور في الاتجاه المعاكس للعجلات. وحش سيء يمتلك نطاق طاقة مفيدًا يبلغ 1500 دورة في الدقيقة فقط ويستهلك البنزين أيضًا كما لو كان مجانيًا. لذلك بدأ مهندسو Yamaha العمل وتوصلوا إلى حلين لتحسين استجابة السيارة. من ناحية أخرى ، كان المدخول يتم من خلال تنورة المكبس ، والتي كانت لها نافذة تزامنت مع مشعب السحب. وبهذه الطريقة ، امتلأت علبة المرافق بالوقود دون أي شيء يعيق مرورها أو يتسرب عبر حشوات صمامات القرص. لكن الثورة الحقيقية جاءت على جانب العادم ، حيث تم تركيب صمام يعمل على تقسيم مخرج الغاز ، وبالتالي تحسين استجابة المحرك عند الدورات المنخفضة والمساعدة أيضًا في تقليل استهلاك الوقود نظرًا لعدم تسرب الكثير من الغازات. أسطوانة غير محترقة.

حقق كيني روبرتس ثلاث بطولات عالمية متتالية مع Yamaha YZR500. فاز بأربعة سباقات في عام وصوله إلى البطولة ، فقط عندما كان يعتقد أنه سيتعرف على الحلقات الأوروبية. التي حصل بها على لقب "المريخ" لأسلوبه الفضولي في القيادة ولشخصيته التي يصعب فهمها بالنسبة للأوروبيين أنفسهم.

البطاقة الفنية Yamaha YZR500 OW48R

غدًا ، لإغلاق هذه السلسلة الصغيرة ، سنقدم لك ملف فيديو لأفضل سباق تنافس عليه هذان السائقان وجهاً لوجه بآلاتهم ثنائية الأشواط.

موصى به: