BSA Bantam 125 ، الديك النفعي الموروث من ألمانيا
BSA Bantam 125 ، الديك النفعي الموروث من ألمانيا

فيديو: BSA Bantam 125 ، الديك النفعي الموروث من ألمانيا

فيديو: BSA Bantam 125 ، الديك النفعي الموروث من ألمانيا
فيديو: 1953 BSA D1 Bantam 125cc at Andy Tiernans #08490BSA 2024, مارس
Anonim

اليوم سنقوم برحلة إلى الماضي الذي أحبه كثيرًا. على وجه التحديد ، سنقوم بالتحقيق قليلاً حول تاريخ BSA بانتام ، دراجة نارية بعد الحرب العالمية الثانية قامت بتشغيل جزء كبير من أوروبا بمحركات ، فقط الجزء الذي لم يكن موجودًا على فيسبا. بالطبع ، وراء هذا الكتاب الأكثر مبيعًا ، والذي تم تصنيع نصف مليون وحدة منه وفقًا لبعض المصادر ، يخفي تاريخًا من الهندسة العكسية وغنائم الحرب من جانب المنتصرين.

بادئ ذي بدء ، علينا أن نلقي نظرة على DKW ، علامة تجارية ألمانية كانت في الثلاثينيات من القرن العشرين ، والتي سيطرت على المنافسات في ذلك الوقت بمحركاتها القوية ذات الأسطوانات المزدوجة 250 سم مكعب والشاحن الفائق. نتيجة لكل هذه التكنولوجيا وقسم سباقات ممتاز ، في بداية الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت دراجة بخارية 123 سم مكعب بمحرك ثنائي الأشواط وعلبة تروس ثلاثية السرعات مدمجة في علبة المرافق. ال DKW RT125.40.

DKW RT125.40
DKW RT125.40

سرعان ما لفتت بساطة التصميم وفعاليته انتباه الجيش الألماني (الذي كان يستعد للحرب العالمية الثانية) وتم اعتماده على الفور كدراجة نارية لخدمة البريد Wehrmacht. مشاركة المرآب مع سيارات BMW التي اشتهرت بمرور الوقت.

بالطبع ، منذ أن خسر الألمان الحرب العالمية الثانية ، وضع الجيش البريطاني يده على كل التكنولوجيا التي يمكن أن يجدها ، ومن بين تلك التقنيات كانت رسومات DKW RT125. أخذ جيش أمريكا الشمالية مهندسي الطيران الذين سيأخذون الإنسان لاحقًا إلى القمر. أخذ الروس أيضًا بعض فتات التكنولوجيا الألمانية. لكن دعنا نعود إلى إنجلترا وإلى BSA وإلى مخططات هذه الدراجة الجديدة.

في نهاية الحرب العالمية الثانية BSA كان على (برمنغهام للأسلحة الصغيرة) إعادة تحويل الجهد العسكري الذي بذلته حتى الآن من خلال تصنيع الأسلحة والدراجات لإطلاقها جنبًا إلى جنب مع المظليين. على الرغم من أن الشركة خلال الحرب لم تكن جالسة على أمجادها منذ ذلك الحين في عام 1943 استحوذت على آرييل وفي عام 1944 صن بيم (كلا الماركات للدراجات النارية) هذه التحركات جعلتهما الصناعة البريطانية الرائدة. لذلك أتخيل أنه عندما عاد الجيش إلى بريطانيا بالنهب الذي تم الاستيلاء عليه من ألمانيا النازية ، ألقى رؤساء BSA نظرة على مخططات DKW وسرعان ما بدأوا العمل.

BSA بانتام D3
BSA بانتام D3

كما هو الحال في ألمانيا ، الدراجة النارية تم قبوله بسرعة في الخدمة البريدية البريطانية (وبالتالي ضمان سوق جيد). بين المواطنين ، و BSA بانتام D1 (لذلك تم تسميتها) أكثر من أي شيء آخر لأنها كانت دراجة نارية بسيطة وسهلة الصيانة ورخيصة نسبيًا عند مقارنتها بالوحوش رباعية الأشواط التي صنعتها العلامات التجارية البريطانية الأخرى. مقابل 60 جنيهًا إسترلينيًا ، يمكنك الحصول على واحد من BSA ، والذي كان تقريبًا راتب شهرين من العمل.

في الخمسينات زاد الإزاحة إلى 150 سم مكعب وأخيراً إلى 175 سم مكعب. في نهاية الستينيات جاء ناقل الحركة بأربع سرعات. تطور الهيكل أيضًا بمرور الوقت ، حيث انتقل من الهيكل الصلب الأصلي إلى الصدمات من النوع الغاطس بدون ذراع الدوران ، إلى ذراع الدوران التقليدي المزود بامتصاص الصدمات.

في هذا الوقت تم تصنيع DKW RT125 أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية تحت الاسم التجاري هارلي ديفيدسون. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم تصنيعه تحت اسم موسكفا وفي اليابان ياماها ياي (التنين الأحمر) الذي صنع بعد الحرب يحمل تشابهًا صارخًا مع هذه الدراجة. حتى في شرق المانيا استمر تصنيع DKW تحت العلامة التجارية اذا كان ومع معايير التصنيع الصناعية السائدة خلف الستار الحديدي.

BSA بانتام D7
BSA بانتام D7

صدق أو لا تصدق ، تم تحديث النموذج حتى توقف الإنتاج في عام 1971. عندها تقول بعض المصادر ذلك تم تصنيع 250.000 وحدة وآخرون يتحدثون عن 500000. مهما كان الأمر ، فقد اكتسب BSA Bantam مكانه في تاريخ الدراجات النارية التي أطلقت أوروبا بعد الحرب. دعونا نرى عدد الدراجات النارية التي يمكنها البقاء في الإنتاج لأكثر من ثلاثين عامًا مع بعض التحديثات الميكانيكية (القليلة).

إليك بعض مقاطع الفيديو لإعطائك فكرة عن كيفية سير أحدهما BSA بانتام.

موصى به: