Superbike 2014 وصول فئة EVO
Superbike 2014 وصول فئة EVO

فيديو: Superbike 2014 وصول فئة EVO

فيديو: Superbike 2014 وصول فئة EVO
فيديو: ميتسوبيشي لانسر رالي ارت بقوة 400+ حصان Lancer RalliArt Turbo 2024, مارس
Anonim

نهاية هذا الأسبوع حصل Carmelo Ezpeleta على مساعدة إضافية في العمل. بسبب مشاكل تتعلق بجدول زمني مدروس قليلاً ، اجتمع فريق الدراجات النارية الهولندي والدراجات النارية الإيطالية في نفس الأسبوع. وعلى الرغم من تشغيل إحداهما يوم السبت والأخرى يوم الأحد ، فإن السير على هذا النحو لشخص يستغل الحقوق السمعية والبصرية لكلتا البطولتين ليس أقل من خطأ جسيم.

في الآونة الأخيرة مقابلة مع Carmelo Ezpeleta في Gazeta dello Sport تحدث الرئيس التنفيذي لشركة Dorna بوضوح تام عن الأفكار التي لديه لتنشيط World Superbike. وبشكل عام ، ما سيقترحه هو أنه لموسم 2014 ستكون هناك سلسلة من الدراجات النارية التي هي أقرب إلى السلسلة من Superbike حاليًا. الفئة الجديدة سيطلق عليها اسم EVO. دعونا نلقي نظرة على ما قاله دون كارميلو للإيطاليين.

وفقًا للمقابلة ، فإن بطولة العالم Superbike الحالية في حالة ركود بعض الشيء مع 18 دراجة فقط على شبكة البداية. تكمن المشكلة الرئيسية في أن تكلفة الدراجة السوبر بايك قد ارتفعت إلى مستويات لا يستطيع سوى عدد قليل جدًا من العلامات التجارية تحملها لربط دراجة سوبربايك بضمانات معينة. الحل؟ حسنًا ، "أجبر" الدراجات النارية على أن تكون أكثر شبهاً بدراجات الشوارع. شيء كان أساس البطولة عندما تم إنشاؤه وتم تخفيفه بمرور الوقت. يأتي فارق بسيط عندما علق على ذلك سيحتفظ SBK EVO بالميكانيكا الأصلية ، وأتخيل أن الهيكل ، ولكن يمكنك لمس أنظمة التعليق والعادم والمكابح.

في العام المقبل ، سنرى كلا النوعين من الدراجات النارية يتشاركان في الشبكة ، ولكن الفكرة هي أنه في وقت قصير ستصطف العلامات التجارية Superbike EVO وتنسى النماذج الأولية الحالية التي تكلف ثروة حقيقية للبقاء على المسار الصحيح. سيكون SBK EVO في الوقت الحالي تصنيفًا موازيًا لـ SBK كما هو الحال في MotoGP مع CRT. في عام 2014 سوف تسأل أيضا العلامات التجارية التي تخدم فقط أربع دراجات نارية "باتا نيجرا" بسعر يقارب 300 ألف يورو.

Superbike EVO ، مع الحفاظ على الميكانيكا والشاسيه الأصليين ولكن مع تغيير الفرامل والعادم والتعليق. بالنسبة لي شخصيا أعتقد أن العنوان صحيح ، لذلك علقنا بالفعل على أن Superbikes كانت في الأصل دراجات نارية مشتقة من المتسلسلات واليوم ما نراه على الدوائر ليس له علاقة تذكر بما يمكنك شراؤه من التاجر في الزاوية. شيء آخر هو أن العلامات التجارية المعنية لا تجد ثغرة في هذا التنظيم الجديد وينتهي بها الأمر بتشويه روح المعيار لتمويه النماذج الأولية ومواصلة الفوز بالسباقات. هذا التغيير جيد أيضًا لأنه قد يسمح لعلامات تجارية مثل KTM أو MV Agusta أو Triumph بالاقتراب أكثر من بطولة العالم.

الجزء الآخر المثير للاهتمام من المقابلة هو ما ناقشناه بالفعل في البداية. يبدو أنه من غير المعقول أن يتم تنظيم نسختين من كأس العالم ، وأن حقوق الصورة يتم تسويقها من قبل نفس الشركة ويتم إجراء اختبارين في نفس نهاية الأسبوع. دعونا نرى ما إذا كان دورنا للعام المقبل قادر على تربيع الدائرة وتنسيق جميع التقويمات حتى نتمكن من مشاهدة سباقات MotoGP و Superbike و Formula 1 بهدوء.

دعونا نرى ما إذا كانت هذه "التجارب" تعطي نتائج جيدة وسرعان ما سنرى بطولة عالمية للدراجات السوبر صحية ، مع العديد من المشاركين. في نهايةالمطاف، يمكن تصدير نتائج الاستراتيجية المطبقة هنا إلى بطولة العالم للدراجات النارية حتى تكون السباقات أكثر إمتاعًا قليلاً دون الحاجة إلى مشاركة البطل المدافع مصابًا أو الفوز بمجد قديم أو يفقد القائد خيط السباق فالله أعلم.

موصى به: