جدول المحتويات:
- تم إلغاء أصداء النموذج الأولي الباهظ الثمن
- تحفة آرت ديكو ذات العجلتين
- قلب الاسطوانات المتعارضة
- نحو حالتها الأصلية
فيديو: BMW R7 Concept ، التعبير النهائي عن ذروة آرت ديكو على عجلتين
2024 مؤلف: Nicholas Abramson | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-10 17:55
تم الوفاء بها 10 سنوات منذ تاريخ العجلتين (وخاصة BMW Motorrad) استعاد هذا الكنز الفن ديكو ما هو ال بي ام دبليو R7. لقد قيل حرفيًا أنها "واحدة من الدراجات النارية الأكثر أهمية وابتكارًا وإبهارًا بصريًا على الإطلاق."
بعد، بعدما 70 سنة تم فقدان النموذج الأولي وسحقه بمرور الوقت ، وقررت الشركة البافارية استعادة مجدها بتمويل دقيق مشروع الترميم من قبل الأصولي الكلاسيكي هانز كيكيزن وأرمين فراي ، والأخير المسؤول عن إعادة قلب الملاكم إلى الحياة. إن تاريخها وتفاصيل استعادتها أكثر من مثيرة للاهتمام ، لأنه في مشروع كهذا ، "لا تقتصر الأصالة على المظهر".
تم إلغاء أصداء النموذج الأولي الباهظ الثمن
لأكثر من سبعين عامًا كان يحمل أعمال التصميم الرائعة لـ ألفريد بونينج ما هو ال بي ام دبليو R7 مضيفا المصاعب في صندوق. تم صنع النموذج الأولي ، الذي لم يتوقف أبدًا عن كونه نموذجًا أوليًا ، في وقت كان المجتمع منشغلاً بالاتجاهات والانسيابية التي تم إنشاؤها حول Art Deco ، وهي حركة التصميم الشعبية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي والتي أثرت بشكل كبير في كل شيء من الفنون الزخرفية إلى الهندسة المعمارية لتصميم الجرافيك و صناعي.
على الرغم من أنها لم تصل إلى السلسلة أبدًا ، إلا أن بعض ميزات تصميم BMW R7 تم التقاطها لاحقًا في طرز أخرى مثل BMW R17 و R5.
أضاء Böning سيارة BMW R7 في 1934 كمثال على القدرة التصميمية الكبيرة التي تتمتع بها الشركة الألمانية ، وعلى الرغم من أنها كانت قطعية عن المعتاد في الدراجات النارية في ذلك الوقت ، إلا أنها لن تصل أبدًا إلى سلسلة الإنتاج نظرًا لأن هذا سيكون كثيرًا مكلفة. ومع ذلك ، فقد تم جمع خصائصها وبعض ميزات التصميم مثل العناصر الزخرفية الخارجية في نموذجين آخرين تم إنتاجهما في نفس الوقت تقريبًا.
كانت تلك النماذج التي تلقت أصداء التصميم الرائع لأعمال Böning الفنية باهظة الثمن أيضًا 1935 بي ام دبليو R17 الذي يشرب منها مباشرة ، وأبسطها 1936 بي ام دبليو R5.
من جانبها ، كانت سيارة BMW R17 عام 1935 قيد الإنتاج فقط من أجل سنتان ، حتى عام 1937. على الرغم من أن هذا جعلها في المسلسل ، إلا أنها كانت أيضًا حصرية للغاية ومكلفة (الأغلى في ذلك الوقت) وفقط 450 وحدة. كان مدعومًا بمحرك بوكسر 735 سم مكعب وقوة 33 حصان. مع تقنية مماثلة ، تم تشغيل BMW R5 بواسطة محرك آخر مع اسطوانات معاكسة ولكن بقوة 494 سم مكعب وقوة 24 حصان.
تحفة آرت ديكو ذات العجلتين
من الواضح أن التصميم المتكامل لـ R7 يتأثر بالعالم التعبيري لفن الآرت ديكو ، وهو أمر يحظى بتقدير خاص في العناصر الزخرفية الخارجية ، مزينة بإسراف مع نفسه خطوط شفافة وسلسة تعمل في جميع أنحاء الدراجة من الأمام إلى الخلف ، وتستخدم حتى في قطعة من نسيج وفي شوكة أمامية متداخلة ، في المرة الأولى التي تم فيها استخدام مثل هذا الحل التقني على دراجة نارية بالتزامن مع الهيكل نوع الجسر الصلب مختوم.
تضمنت سيارة BMW R7 تفاصيل دقيقة ومتقدمة لوقتها مثل عداد السرعة الرقمي مع قرص دوار مضمن في المصباح الأمامي نفسه ، مستوحى من السيارات المرموقة في ذلك الوقت.
أرادت Böning بتصميمها الفريد أن تتحدى المفاهيم القديمة الراسخة في عالم الدراجة ، وهو الشيء الذي حققته بوضوح مع R7 ، والتي تضمنت عناصر تصميم معاصرة أخرى اعتدنا عليها الآن. قال النموذج الأولي لـ BMW وداعًا لخزانات الوقود القديمة المثبتة على الهيكل ، وإخفاء خزان الوقود تحت الغطاء العلوي المصنوع من الكروم ، والذي يضم أيضًا مقياس ضغط الزيت ورافعة يدوية لتشغيل علبة التروس رباعية السرعات بمواضع "H" مثل تلك الموجودة في السيارات. حل أنيق وعملي.
من هذا المنظر الأنيق والوظيفي ، فإن المحرك والأغطية السفلية وأغطية الروك والأغطية الجانبية (التي يمكن إزالتها للوصول إلى النظام الكهربائي) تشكل سطحًا نظيفًا بصريًا يلفت الانتباه إلى المحور الخلفي (الذي يفتقر إلى ذراع الدوران). في الحاجز الخلفي ، الذي تحته أنابيب العادم.
أدرج عمل الصائغ الألماني تفاصيل دقيقة ومتقدمة أخرى لوقته ، مثل أ عداد السرعة الرقمي مع قرص دوار مدرج في المصباح نفسه ومستوحى من تصميم السيارات المرموقة في ذلك الوقت. وراء الضوء الخلفي مع شكل نحتي وكلمة Stop ، تشير إلى الدراجة النارية ، وتضيءها عند الكبح.
قلب الاسطوانات المتعارضة
لكن ثورة التصميم بأكملها في R7 لم تكن فقط في جمالياتها ، ولكن أيضًا في جمالها محرك جديد الذي تم تعليقه من هيكل من نوع الجسر الفولاذي المختوم ، المحرك M205 / 1. تختلف عن باقي المحركات مثل R7 نفسها عن معاصريها. الجديد ملاكم تبرد من قبل هواء من عند 800 سم مكعب كان عليها أن تأخذ BMW في اتجاه جديد ، لذلك قامت بدمج سلسلة من الحلول التقنية التي حسنت الأداء بشكل كبير مقارنة بالمحركات في ذلك الوقت.
التطورات والتحسينات التي لن تطبقها العلامة التجارية على السلسلة في الطرز الأخرى تصل إلى 35 سنة لاحقًا بواسطة ألفريد بونينغ نفسه. حلول مثل العمود المرفقي المكون من قطعة واحدة ورؤوس قضبان التوصيل القابلة للإزالة ورؤوس الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات من قطعة واحدة وغيرها الكثير. كانت هذه هي القطع التي فقدها R7 على طول الطريق لصالح مشاريع أخرى تلتقطها.
نحو حالتها الأصلية
عندما وجدت في 2005 ، من النموذج الأولي لم يتبق منه سوى 70 بالمائة ، كما أنه لم يكن في حالة جيدة جدًا ، نظرًا لأن العديد من هذه الأجزاء كانت شديدة تالف بسبب التآكل الناجم عن تمزق البطارية. على الرغم من الظروف السيئة ، كان الطريق إلى الأمام واضحًا و BMW كلاسيك لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لإعطاء الضوء الأخضر لمشروع الترميم.
تمت استعادة علبة التروس ذات الأربع سرعات وناقل الحركة ، كما تمت إعادة بناء النظام الكهربائي بالكامل.
في حين ارمين فري عمل على ترميم المحرك ، وعهد إلى جزء دورة التقادم والفشل من المشروع هانز كيكيزن ، الذين "لا تقتصر الأصالة على المظهر فحسب ، بل تقتصر أيضًا على الاختيار الصحيح للمواد والصنعة ، مع مراعاة تقنيات الإنتاج التقليدية لتحقيق حالة أصلية أصيلة".
كانت هناك حاجة إلى الكثير من العمل من جانب Hans Keckeisen للهيكل لاستعادة الظروف حتى يتمكن من دعم المحرك مرة أخرى
تم تفكيك الدراجة النارية بالكامل لمعرفة ما يجب أن يصنعه Keckeisen و Frey مرة أخرى ، وهو أمر ساعد بالتأكيد وساعده بشكل كبير حقيقة أن BMW وجدت الخطط الأصلية لتصميم Böning's R7 في المحفوظات التاريخية للعلامة التجارية.
كان المحرك متآكلًا بشدة ولم يتم العثور على بعض الأجزاء فحسب ، بل كان على فراي أيضًا إعادة تصنيع أجزاء أخرى في ورشته. تمت استعادة علبة التروس ذات الأربع سرعات وناقل الحركة ، كما تمت إعادة بناء النظام الكهربائي بالكامل.
قام Hans Keckeisen بإعادة تصميم نظام العادم أو العجلات أو الرفراف الأمامي أو الأزرار أو الضوء الخلفي بناءً على الصور وتلك الخطط التي قدمتها BMW. كانت الأجزاء المعدنية الأخرى الموجودة في حالة مؤسفة واستغرق الأمر الكثير من العمل من جانب Hans Keckeisen للهيكل لاستعادة الظروف حتى يتمكن من الاحتفاظ بالمحرك مرة أخرى.
بعد، بعدما سنتان العمل الجاد ، مع قطع الغيار وقطع الغيار المُعاد تصنيعها وعدة طبقات من الطلاء الأسود الأصلي ، استعادت BMW R7 أخيرًا نبضها روعة من صورته الفنية.
بعد عودته إلى الحياة ووضعه على الطريق ، سيكون هانز كيكيزن الفخور الذي سيعيد إطلاقه عند ضوابطه. تدحرجت الدراجة النارية دون أي مشكلة وهي مكشوفة اليوم في متحف BMW ليستمتع كل محبي الدراجات النارية الكلاسيكية والفن بشكل عام.
موصى به:
القيادة عبر المدينة على دراجة نارية: المفاتيح السبعة للبقاء على قيد الحياة في الغابة الحضرية على عجلتين
الدراجات النارية هي مركبات رائعة لها العديد من المزايا للتنقل في جميع أنحاء المدينة. إنها أرخص من السيارات ، تستهلك وقودًا أقل ، إنها أكثر
الحساسية والدراجات النارية: دليل أساسي للبقاء على قيد الحياة في الربيع على عجلتين
حبوب اللقاح (من بين أمور أخرى) ، عدو مرضى الحساسية الذين يعانون منها كل عام في إسبانيا والذين يتأثرون أكثر بالخلط مع جزيئات
جولة راكاتانجا: خيار جيد للتعرف على آسيا على عجلتين
Rakatanga Tour هي شركة تنظم جولات بالدراجات النارية عبر آسيا على ظهر رويال إنفيلد. طريقة مختلفة لمشاهدة معالم المدينة على عجلتين
هورنسلث ، دوكاتي آرت وصلت إلى أقصى الحدود في دوكاتي 1198
كريستيان فون هورنسلث هو فنان دنماركي وقع جميع أعماله تحت اسم "غير المجدي" بطريقة ترتبط به مباشرة. تشغيل
دوكاتي 1098 "فالنسيا" لإيرو ديكو
إذا كانت هناك سنة إيجابية بشكل خاص لتروي بايليس على حلبة ريكاردو تورمو دي تشيستي ، فقد كان ذلك عام 2006 دون أدنى شك. نجح الاسترالي اللامع