جدول المحتويات:
- تنفق Kawasaki عشرة أضعاف ما تنفقه في سباق Superbikes أقل مما تنفقه في السباق في MotoGP
- فشلت Kawasaki بالفعل في MotoGP و BMW ليست قادرة على المنافسة في SBK
- للمنافسة في MotoGP ، تحتاج إلى الكثير من وقت التطوير بالإضافة إلى المال
فيديو: لماذا ينتقل Kawasaki و BMW من MotoGP ويفضلون التسابق في Superbikes؟
2024 مؤلف: Nicholas Abramson | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-10 17:51
تمر بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP بأحلى لحظاتها في الآونة الأخيرة من حيث المساواة. في فترة ما قبل موسم 2020 ، رأينا أن العلامات التجارية الستة لبطولة العالم ، هوندا ، دوكاتي ، ياماها ، سوزوكي ، كي تي إم وأبريلليا ، كانت متكافئة للغاية. لقد أتت قواعد دورنا لصالح الدراجات البطيئة ثمارها.
في مواجهة هذا الموقف ، يطرح سؤال دائمًا: لماذا لا تقفز Kawasaki و BMW وتتنافسان أيضًا في بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP؟ كلا العلامتين التجاريتين تتسابقان في سباقات الدراجات الخارقة وحققت نجاحًا كبيرًا لليابانيين وبتقدم ملحوظ للألمان. ومع ذلك ، لا كاواساكي ولا BMW يفكرون في السباق في موتو جي بي.
تنفق Kawasaki عشرة أضعاف ما تنفقه في سباق Superbikes أقل مما تنفقه في السباق في MotoGP
قبل التفكير في سبب وجود علامات تجارية لا تريد التسابق في MotoGP ، يجب أن نشرح ما تبحث عنه تلك العلامات التجارية. شيء واحد في الأساس: بيع المزيد من الدراجات النارية. الدعاية والتسويق والهيبة. أن يعرف المستخدمون كيف تصنع هذه العلامة التجارية دراجات نارية ويثقون بها عند شرائها.
نعم ، المنافسة أيضًا إنها وسيلة للتطور التكنولوجي ، لكن يُفترض أنها غير فعالة للغاية. لأنه بالإضافة إلى الاستثمار في الدراجة النارية ، عليك أن تدفع مقابل أشياء أخرى لا علاقة لها بالموضوع. السفر والدوائر والركاب والفنادق والتسجيل والعديد من المصاريف الأخرى المستمدة من المنافسة والتي لا تحسن الدراجة على الإطلاق.
السباق في MotoGP مكلف للغاية ، أكثر بعشر مرات من القيام به في Superbikes ، وهذا هو العائق الرئيسي أمام Kawasaki و BMW لدخول الدرجة الأولى من الدراجات النارية. لكي لا تخدع نفسك في MotoGP ، فأنت بحاجة إلى ميزانية لا تقل عن 60 أو 70 مليون يورو. تنفق هوندا ما يقرب من 100 شخص لتصبح بطلة في السنوات الأخيرة.
حصلت كاواساكي على خمس دراجات سوبرباكس عالمية متتالية بميزانية 8 ملايين باليورو في السنة. يعد الذهاب إلى MotoGP قفزة في الفراغ اقتصاديًا دون أن يكون لديك أي ضمان بأن هذا سوف يجلب لك فائدة إعلانية حقيقية. وهذا يعني أنه يمكنك إنفاق المزيد من المال على السباق في MotoGP أكثر من الدراجات الإضافية التي ستبيعها مقابل ذلك.
باختصار ، ليس من المربح أن تتوقف Kawasaki عن الفوز في Superbikes مقابل 8 ملايين يورو سنويًا لتكون آخر مرة في MotoGP تنفق عشرة أضعاف. دعونا لا ننسى أنه يوجد أيضًا في فئة الدراجات النارية المشتقة من السلاسل هوندا ودوكاتي وياماها يحنيون رؤوسهم في مواجهة هيمنة كاواساكي.
أولئك الذين ينتمون إلى Iwata يعيشون براحة أكبر في "إذا تسابقت Kawasaki في MotoGP ، فستفوز" بدلاً من الذهاب إلى هناك لإثبات العكس. لنتذكر أيضًا أنه على الرغم من عدم وجوده في أوروبا ، هناك دول تتبع Superbikes أو أكثر من MotoGP. على سبيل المثال ، في جنوب شرق آسيا ، سوق الدراجات النارية ليست كبيرة.
تدير Kawasaki كل عام لتكون ثالث أفضل علامة تجارية للدراجات النارية مبيعًا عالميا خلف هوندا وياماها. إنهم مرتاحون لموقفهم وهم يعرفون أن السباق في MotoGP لن يجعلهم يتفوقون على من أمامهم فحسب ، بل قد يجعلهم يبدون سيئين مقارنة بالعلامة التجارية التي تقف خلفهم.
حتى في كاواساكي هي المسؤولة عن القول بالإيجاب والسلب أنهم لن يعودوا إلى موتو جي بي ، بقدر ما كان جوناثان ريا متحمسًا وبقدر ما ذكرت الشائعات أنه تم النظر في إمكانية القيام ببطاقة جامحة مع Kawasaki ZX-10RR من Superbikes. لن يكون ذلك جادًا ولا تنافسيًا. دعايه سيئه.
فشلت Kawasaki بالفعل في MotoGP و BMW ليست قادرة على المنافسة في SBK
تذكر ذلك كانت Kawasaki تتنافس بالفعل في MotoGP كفريق رسمي. لقد دخلوا في نهاية عام 2002 ، في نفس الوقت تقريبًا مع دوكاتي ، لكن بنتائج مختلفة جدًا. لم يفز أولئك القادمون من إيواتا بأي سباق حتى غادروا في عام 2009 بعد الأزمة الاقتصادية. خمس منصات في سبعة مواسم ونصف كانت التوازن الضعيف.
عززت Kawasaki التزامها بـ Superbikes وقد أتى الاستثمار ثماره. منذ ذلك الحين، لقد فاز الخضر بستة من بطولات كأس العالم العشر التي تم التنافس عليها ، الخمسة الأخيرة على التوالي. لقد سيطروا بالكامل على العقد. لقد انتقلوا من كونهم فريقًا ينفق الكثير لينتهي في المركز الأخير في MotoGP إلى فريق ينفق القليل للفوز في Superbikes.
في حالة BMW ، كان وجودها في بطولة العالم بمثابة شهادة ، ولم يكن أبدًا كفريق رسمي. شاهدته حتى الآن بعض سيارات BMW تشارك في فئة 500cc القديمة ، ولكن دائمًا في يد شخص عادي. لم يهتم موتو جي بي أبدًا بالألمان أكثر من الظهور مع سيارة الأمان.
في الواقع ، قبل التفكير في مثل هذه المرتفعات العالية ، يجب أن تكون BMW قادرة على المنافسة حقًا في Superbikes. في الدراجات النارية المشتقة من السلاسل ، تكون المساواة كبيرة أيضًا ، لكن مشروع BMW اليوم هو الأصغر ، وبالتالي ، المشروع الذي يحقق أسوأ النتائج. وأن لديهم شخصية مثل توم سايكس.
للمنافسة في MotoGP ، تحتاج إلى الكثير من وقت التطوير بالإضافة إلى المال
باختصار ، إنها مسألة تفضيلات بسيطة من جانب العلامات التجارية. على سبيل المثال، غادر أبريليا وسوزوكي World Superbike للدخول بشكل كامل إلى MotoGP. لكن على الرغم من أنهم دخلوا في نفس الوقت ، إلا أن الأمور مختلفة جدًا بالنسبة لهم. أولئك من هاماماتسو فازوا بالفعل بسباقات وهم في وضع يسمح لهم بالقتال من أجل اللقب. الإيطاليون هم الأسوأ في الشواء.
مثال KTM واضح جدا. لديهم ميزانية مهمة للغاية مودعة في مشروع MotoGP الخاص بهم ، لكن بعد ثلاثة مواسم لم يفزوا بأي سباق. لديهم فقط منصة ، وكان في سباق مع المطر. بالإضافة إلى المال ، يتطلب الأمر خبرة وسنوات عديدة من التطوير للحصول على هيكل كفء.
في الوقت الحالي ، لا يعد دخول MotoGP ضمانًا للنجاح أو الرياضة أو العمل لأي من العلامتين التجاريتين. عاشت كاواساكي في لحومها في بداية القرن ، بينما لم تشرع BMW أبدًا في مغامرة مثل بناء نموذج أولي للدراجات النارية. لديهم بالفعل عملائهم وعلامتهم التجارية مضمونة ، استثمار مثل هذا بدون عائد مضمون لا يعوضهم.
يتم توزيع البطاقات. لم تعمل Dorna على دمج Kawasaki و BMW لبعض الوقت. لقد اتخذوا قرارهم وهو بعيد عن النماذج الأولية. تكافح MotoGP لتوحيد علاماتها التجارية الست وصيانتها في عمل مكلف لا يريد الجميع دفعه. على الأقل لغاية الآن. سيكون هناك دائمًا متسع من الوقت لكاواساكي وبي إم دبليو لتغيير الاحتياجات.
موصى به:
لن يتمكن خورخي لورينزو من التسابق في مونتميلو! لن تكون هناك بطاقات جامحة في MotoGP خلال عام 2020
تم قطع خطط خورخي لورينزو للسباق مع ياماها في عام 2020. وقد تم بالفعل الإعلان عن أن بطل العالم خمس مرات سيتسابق كبطاقة جامحة
تقترح دوكاتي التسابق بدراجة نارية واحدة وأنه لا يوجد جمهور في MotoGP: "الشيء المهم هو أجهزة التلفزيون"
تستمر أزمة فيروس كورونا في التأثير على بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP ، وقد أعطى أحد أكثر العقول ذكاءً في الحلبة ، Gigi Dall'Igna ، بعض
ينتقل Tom Sykes إلى BMW في WSBK مع Markus Reiterberger كعضو في الفريق
سيكون بطل العالم سوبربايك توم سايكس والألماني ماركوس ريتربرجر زملاء في الفريق لموسم 2019 القادم
يمكن لـ Norton التسابق في MotoGP في عام 2012
وبحسب وسائل الإعلام المختلفة على الشبكة ، فقد أكد المالك الحالي لشركة Norton رجل الأعمال ستيوارت غارنر لمجلة Speedweek الألمانية أن شركة Norton
إذا كنت تريد التسابق مع Kawasaki ZX10 في قرطاجنة ، أدخل "أريد أن أصبح طيارًا"
بدأ "أريد أن أكون طيارًا" منذ ست سنوات كبرنامج طورته علامة دنلوب للإطارات ومن خلاله أعطوا الفرصة