جدول المحتويات:
- هوندا فورزا 750: الدرجة الأولى
- الركوب والقوة والراحة
- تجاوز نماذج الدراجات البخارية
- هوندا فورزا 750 2021 - التقييم
- Honda Forza 750 2021 - بطاقة فنية
فيديو: اختبرنا هوندا فورزا 750: دراجة نارية طويلة المدى بقوة 57 حصان ولكنها سهلة وعملية مثل السكوتر
2024 مؤلف: Nicholas Abramson | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-10 17:51
لطالما خرجت هوندا من لعبة الدراجات البخارية ذات الحجم الكبير التي تزيد عن 500 سم مكعب. منذ اختفاء Honda Silver Wing 600 ، لم يكن للشركة اليابانية تمثيل في مكانة تركت أعضاء آخرين في المنافسة.
لكن هذا كان كافيًا ، كان عليهم التفكير في شركة هوندا ، وقاموا بإطلاق هوندا فورزا 750 بالاستفادة من الآليات التي طوروها بالفعل ، أطلقوا سكوترًا جديدًا منافسًا مباشرًا لـ Yamaha TMAX ، على الرغم من اتباع نهج مختلف تمامًا وأكثر تنوعًا وتعقيدًا.
هوندا فورزا 750: الدرجة الأولى
لطالما كانت طرازات Forza من هوندا مرادفًا للتقنيات المتطورة والصفات المتميزة في عالم الدراجات البخارية. بالنسبة لعام 2021 ، قرروا إطلاق مجموعة كاملة تغطي الفجوات الموجودة حاليًا في العائلة. وهكذا ، لمرافقة فورزا 125 ، أطلق اليابانيون فورزا 350 (بديلاً عن فورزا 300) وفورزا 750 التي يجب أن نتحدث عنها اليوم في هجوم مشترك.
لقد كانت مسألة وقت قبل أن تتفاعل هوندا مع جهاز Yamaha TMAX الذي كان يتجول منذ سنوات ، حتى أنه كان عليهم الاستقرار بينما استحوذ Kymco AK 550 على هذا الجزء من العملاء الذين أرادوا جهازًا رياضيًا بعيد المدى ورياضيين لكنهم لم يرغبوا في ذلك أ TMAX.
أخيرًا ، اتخذت شركة هوندا إجراءات بشأن هذه المسألة وقدمت قبل بضعة أشهر إلى هوندا فورزا 750. سكوتر ليس كذلك حقًا. إنه نوع من trompe l'oeil الذي يتخذ أساس Honda X-ADV ويتأنق على شكل سكوتر لإرضاء أولئك الذين يريدون أداء دراجة نارية متوسطة مع سهولة استخدام السكوتر.
في ظل هذا النهج ، نواجه نوعًا من الهجين الياباني إلى حد كبير في فلسفة هوندا ، تلك العلامة التجارية القادرة على سحب إبداعات مثل NM4 Vultus من جعبتها ، مثل المزيج بين دراجة Judge Dredd و Akira. في المظهر وعلى نطاق واسع إن Forza 750 عبارة عن سكوتر ، أو على الأقل يحتوي على بعض النقاط النموذجية منها.
ال الجبهة واسعة جدا ، مع المصابيح الأمامية المنقسمة بتقنية LED ، وإشارات الانعطاف المدمجة في الأسفل ودرع يمتد نحو السائق لتوفير قدر جيد من الحماية الديناميكية الهوائية. الشيء نفسه من جانب شاشة عريضة ، عالية جدًا على الرغم من عدم وجود إمكانية للتنظيم.
بالانتقال إلى المنطقة الوسطى نجد البعض منصات كبيرة ، مع جرعة جيدة من المنطقة المسطحة ولكن قبل كل شيء مع الجزء الأمامي المائل الذي يوفر الدعم الأكثر راحة للقدم. على الجانب الأيمن من الدرع يوجد صندوق قفازات لتخزين الهاتف والمحفظة ، العين ، بدون قفل. النفق المركزي عريض جدًا ويجبرك على رفع ساقك كثيرًا للصعود أو تمريرها مباشرة فوق المقعد.
المقعد الذي يتبع خطوط نوع السكوتر ، مصنوع من قطعة واحدة بارتفاعين ، وهو منخفض نسبيًا (790 مم) على الرغم من أنه واسع جدًا. إنه قابل للطي وداخله يخفي ثقبًا مساحة كافية لتخزين خوذة لكامل الوجه وأكثر من ذلك بقليل. في النهاية الخلفية ، يوجد مقابض ركاب صلبة ومثبتة جيدًا ، إلى جانب مساند أقدام للركاب موضوعة في وضع مريح.
ربما يكون الجزء الخلفي هو أقل جزء من سكوتر في Forza 750 بالكامل. الذيل نحيف وينتهي في ضوء LED متحفظ للغاية ، مصحوبًا بحامل لوحة ترخيص صغير بشكل غير طبيعي لما اعتدنا عليه في السكوتر.
هذا له معنى وهو أنه في الجزء السفلي تتداخل بعض الخصائص التي تكشف عن Forza 750 كسيارة هجينة مع دراجة نارية تقليدية. العجلات التي يجهزها أكبر من المعتاد ، في هذه الحالة يقيس 120 / 70-17 في الأمام و 160 / 60-15 في الخلف. فاتح للشهية لدورة شاذة.
الركوب والقوة والراحة
ولكن قبل الحديث عن جزء الدورة ، حان الوقت للوصول إلى عناصر التحكم في Forza 750 وبمجرد وضعها على المقعد ومع وضع الدراجة النارية في وضع رأسي ، نتحقق من ذلك وصلنا بشكل جيد نسبيًا بكلتا القدمين على الأرض لشخص متوسط الطول (170 سم في حالتي)
المقود مرتفع ، بمقعد في وضع محايد وضيق إلى حد ما في الجزء المركزي ، الوضع مريح للراحة على قدم واحدة بثقة ومناورة أثناء الوقوف. إنه شعور ثقيل إلى حد ما وهم كذلك 235 كجم بترتيب التشغيل ، ولكن ما زال يتعين القيام به. لرفعه إلى الحامل الأوسط ، وجدنا أنه يتطلب مجهودًا أكبر قليلاً من سكوتر مكافئ.
ال بروتوكول التمهيد إنه يحذرنا بالفعل من أن آليات Forza 750 غريبة إلى حد ما. يتعين علينا تحرير فرامل الانتظار بجوار الترس الأيمن ، وإزالة الحامل الجانبي والضغط على الوضع D لمحدد التروس بجوار دواسة الوقود. في ذلك الوقت سوف نسمع صوت "كلونيك".
نعم ، يوجد في Honda Forza 750 تروس ، لكن يتم إدارتها بطريقة تلقائية. إنه ليس سكوترًا نموذجيًا أحادي الأسطوانة حيث يخفي داخل جسمه محركًا متوازيًا ثنائي الأسطوانة يتألف من مكعبات 745 سم مكعب وينتج 57 و 8 حصان و 69 نيوتن متر من عزم الدوران.
يتم توجيه هذه القوة إلى العجلة الخلفية من خلال علبة التروس. علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض Honda DCT مع ست علاقات ، مع خرج ترس يقود سلسلة وهذا يسحب تاج العجلة الخلفية. لا ، لا يوجد أي أثر للمتغير المستمر أو الحزام المسنن المعتاد.
لأغراض عملية ، بمجرد الضغط على D ، فإننا ننسى أي اختلاف آخر لأننا سنقوم بتحريك Forza 750 بناءً على المسرع ورافعتا المكابح. ستهتم بمفردها بكل ما يلزم من إدارة ، وخفض التروس ورفعها وفقًا للمس ، والوتيرة التي نتداول بها ، ووضع القيادة المختار لـ أربعة متوفرة: رياضية ، قياسية ، مطر ، مستخدم ، هذا الأخير قابل للتخصيص.
في الدورات المنخفضة والمتوسطة ، من الملاحظ أن المحرك ثنائي الأسطوانة لديه إزاحة أعلى بكثير مما اعتدنا عليه في هذا الجزء ، مع توصيل جيد جدًا و يتوفر الكثير من الأزواج بالإضافة إلى الاستفادة من إمكانيات المحرك عند تغيير السرعة.
انها تبرز لكونها محرك خطي مع سهولة البدء من دورات منخفضة للغاية. لا نفقد سوى القليل من النعومة ، والمناورة ببطء شديد بمجرد أن نبدأ ، عندما يكون التشغيل والإيقاف مفاجئًا بعض الشيء ، بالإضافة إلى بعض ردود الفعل الجافة لناقل الحركة خاصة في السرعات المنخفضة.
إنه في نهاية المطاف نظام أكثر تعقيدًا من المعتاد ، ولكن بخلاف ذلك يمكننا الاستفادة من الإمكانات التي يوفرها لنا هذا المخطط من حيث نطاق العمل. القدرة على القيام بجولات على الطرق المفتوحة أو الطرق السريعة مع ضمان التكوين المعد لتحمله يستخدم بسرعة عالية حيث لا يمكن للدراجات البخارية الوصول إليها عادة.
إنه أقوى بـ 11 حصانًا من Yamaha TMAX ، وقد لا يبدو الأمر كذلك بسبب خطية التسليم ، ولكن خاصة وأن هوندا قد استخدمت بعض تطورات طويلة المدى في علبة التروس لتحسين الراحة وتقليل الاستهلاك أبعد ما يمكن.
إذا أردنا استكشاف إمكانيات المحرك أكثر من ذلك بقليل ، فيمكن أن يعمل Forza 750 أيضًا الوضع اليدوي باستخدام الأزرار الموجودة على الأناناس الصحيح. موقعه ليس هو الأفضل ، لكن وضع المحدد في الموضع M سيسمح لنا بتحكم أفضل في لحظات التغيير. أنا شخصياً لا أرى أنه ضروري للغاية لأنه باستثناء حالات محددة للغاية مثل التجاوز أو التخفيضات في القيادة المتحركة ، فلن نفوت علبة تروس فورية ، وفي الوضع D يسمح لنا أيضًا بتغيير الترس يدويًا.
ميزة أخرى واضحة لاختيار مثل هذا المفهوم غير النمطي هو استخدام جزء دورة يتوافق أكثر مع دراجة نارية من سكوتر. الهيكل عبارة عن إطار فولاذي أنبوبي مقترن بشوكة أمامية بقطر 41 ملم من شوا BFF وصوك أحادي خلفي Pro-Link.
مع هذه المواد والمرتبطة بها عجلات قياس 17 إنش و 15 إنش في الأمام والخلف على التوالي الذي تحدثنا عنه من قبل ، لدى Forza 750 سلوك خارج المقاييس الخاصة بقطاع السكوتر. يتصرف بصلابة غير لائقة وكلا القطارين يحققان عملية متوازنة بين راحة الركوب واحتواء الحركات الداعمة. فقط عندما نطبق أنفسنا بقوة كبيرة ونجبر قدراتهم ، نجد نقطة ما للتحسين.
يرتبط هذا أيضًا بنظام الكبح ، والذي سنعمل به بأذرع قابلة للتعديل في كلتا الحالتين. تتصاعد الواجهة الأمامية على حد سواء أقراص بقطر 310 مم عض بواسطة ملاقط نصف قطرية ذات أربعة مكابس. الفريق الذي على الرغم من إحساسه الإسفنجي إلى حد ما يحقق قدرة كبح رائعة. لدرجة أنه يجعل الشوكة تفسح المجال أكثر من اللازم.
من ناحية أخرى ، إذا قمنا بتغيير الشريحة وقمنا بفرملة السكوتر ، بدءًا من الفرامل الخلفية ودعم المقدمة ، فسنضمن أن هندسة Forza 750 لا تعطي تقدمًا ، وتحافظ على رباطة جأش ، وتدير الفرامل بقوة. من الصحيح أيضًا أن ملف يميل ABS الخلفي إلى الركل في وقت مبكر ، لكننا نتحدث بالفعل عن الكبح الشديد.
تجاوز نماذج الدراجات البخارية
باختصار: تحاول Honda Forza 750 الحصول على مزايا عالمين مختلفين تمامًا. من ناحية ، فهي تتبنى بساطة السكوتر من حيث عدم الحاجة إلى أكثر من دواسة الوقود والمكابح ، مع توفير راحة إضافية للبيئات الحضرية ، ووضع مريح ومساحة للأمتعة أسفل المقعد.
من ناحية أخرى ، فإنه يبرز عرق الدراجة النارية بنصف قطر أكبر من المعتاد و a جزء دورة يعمل بقوة كبيرة. تعتبر الحماية الديناميكية الهوائية أيضًا عاملاً رئيسيًا لأولئك الذين يقدرون الرحلات الطويلة أو على الطريق السريع على أساس منتظم.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من عدم توخي الحذر بشكل خاص مع المسرع ، فإن هوندا فورزا 750 تحقق نطاقًا جيدًا للغاية من الاستقلالية ، يتجاوز طولها 200 كم قبل دخول الاحتياطي في خزانها سعة 13.2 لترًا. هذا بفضل الاستهلاك حول 3.5 لتر لكل 100 كيلومتر ، بيانات جيدة جدا لدراجة نارية (أو سكوتر كما تفضل) من خصائصها ووزنها.
ولا يمكننا أن ننسى أن Forza 750 هي أيضًا دراجة نارية مجهزة جيدًا من الناحية التكنولوجية. من خلال لوحة القيادة الرقمية بالكامل من خلال أربعة أوضاع عرض وإمكانية قراءة مثالية ، يمكننا ربط الهاتف الذكي عبر البلوتوث أو إدارة تنظيم التحكم في الجر أو فرامل المحرك أو استجابة دواسة الوقود ، بصرف النظر عن التشغيل بدون مفتاح.
مع كل هذا ، فإننا لا نواجه دراجة نارية يمكن الوصول إليها ، حيث يتم وضعها بسعر 11350 يورو. قد يبدو الرقم باهظ الثمن ، ولكن بالنظر إلى كل ما يقدمه ، فهو ليس سيئًا على الإطلاق. سيكون أكثر منافسيها المباشرين Kymco AK 550 مقابل 10249 يورو ، وبالطبع Yamaha TMAX وسعره المبدئي البالغ 12499 يورو.
أصبحت الحرب من أجل الدراجات البخارية طويلة المدى مثيرة للاهتمام.
هوندا فورزا 750 2021 - التقييم
7.2
محرك 8 الاهتزازات 6 يتغيرون 7 استقرار 8 رشاقة 6 التعليق الأمامي 8 التعليق الخلفي 7 فرامل أمامية 7 الفرامل الخلفية 7 راحة الطيار 8 التشطيبات 8 جمالي 7
لصالح
- محرك متعدد الأغراض
- يشعر جزء دورة الصلبة
- مجموعة واسعة من الإجراءات
- تشطيبات جيدة جدا
ضد
- تفاعلات النقل الجاف
- شاشة غير قابلة للتعتيم
- فرامل أمامية إسفنجية
- موقف المرآة
- موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك
- تويتر
- بريد الالكتروني
- سكوتر
- منطقة الاختبار
- حبال
- هوندا فورزا 750
Honda Forza 750 2021 - بطاقة فنية
Share لقد اختبرنا Honda Forza 750: دراجة نارية طويلة المدى بقوة 57 حصان ولكنها سهلة وعملية مثل السكوتر
المواضيع
موصى به:
اختبرنا سيارة Honda X-ADV الجديدة: دراجة نارية SUV لديها 57 حصان ، ذات طابع خاص بالطرق الوعرة وتعمل مثل السكوتر
Honda X-ADV 2021 ، اختبار: جميع المعلومات والبيانات الرسمية وانطباعات القيادة والصور الفوتوغرافية والورقة الفنية والتقييم والمعرض والسعر
هوندا فورزا 750: منافسة هوندا ياماها TMAX بقوة 58 حصان وترسانة تكنولوجية
Honda Forza 750 2021: جميع المعلومات والبيانات الرسمية والصور والمعرض والورقة الفنية والسعر والتوافر
اختبرنا Rieju Tango 125: دراجة نارية مثل القديمة ، سهلة ورخيصة للحصول على رخصة السيارة
Rieju Tango 125 2.0 2019 ، اختبار: جميع المعلومات والبيانات وانطباعات القيادة والتقييم والصور والمعرض والورقة الفنية
لا يوجد صيد! تزيل دراجة Harley-Davidson LiveWire الكهربائية بقوة 105 حصان الملصقات من محرك Tesla Model 3 Performance بقوة 462 حصان
هؤلاء من ميلووكي ليسوا في أفضل سنواتهم وهذا ليس من الآن ولكن دراجتهم النارية Harley-Davidson LiveWire الكهربائية ، بالإضافة إلى كونها باهظة الثمن ، لديها
اختبرنا BMW F 850 GS Adventure: دراجة درب طويلة المدى للحصول على رخصة A2 من 13200 يورو
BMW F 850 GS Adventure 2019: جميع المعلومات والبيانات الرسمية وانطباعات القيادة والتقييم والورقة الفنية والمعرض